業(yè)內消息人士稱，空客公司（Airbus）和波音公司（Boeing）都在探索將更輕的塑料材料應用于航空制造。下一代大型飛機每月產量將大幅提高至約100架。

目前，全球最大的兩家飛機制造商致力于推出新機型，替代已有數十年歷史的波音737和空客A320系列飛機。但這還需數年時間，因為兩家公司均面臨著供應鏈薄弱和未來發(fā)動機研發(fā)周期漫長等制約因素。

在本月舉行的巴黎復合材料展上，空客和波音均表示，已在研究下一代航空材料，并有望提升飛機制造速度。據悉，碳纖維增強基復合材料已在波音787和空客A350等大型飛機上大量使用，但制造此類材料需要耗費大量工時。為滿足對大量窄體飛機的制造需求，兩家飛機制造商都在研究新型材料（如熱塑性塑料），探索新材料以提高效率。

自萊特飛行器的木制機身首次使用棉質薄紗機翼飛行以來，用于制造飛機的材料也發(fā)生了重大變化。在飛行的最初幾十年里，木材被鋁所取代。碳纖維增強基復合材料（CFRP）因其優(yōu)越的強度和較輕的重量提高了燃油效率。20世紀80年代開始，碳纖維增強基復合材料取代了鋁。鈦也在現代飛機中發(fā)揮著關鍵作用，因為它足夠堅固，可以用于高應力飛機部件，且重量比鋼輕?？傮w而言，航空材料已轉變?yōu)楝F在的高強度和輕質材料。這提高了飛機的安全性、燃油效率和性能。

然而，航空公司認為，還需要取得更多進展?？湛凸颈硎?，一個關鍵的改進途徑是研究生物質復合材料和熱塑性塑料如何取代碳纖維增強基復合材料，研究目標不僅限于減輕重量?？湛凸疽苍趯で笫癸w機制造過程更具可持續(xù)性。通過選擇更容易回收的材料提高效率，減少浪費，加快組裝速度。空客公司在“清潔天空2號”（Clean Sky 2）大型飛機平臺下領導的一個項目中，使用碳纖維增強熱塑性復合材料（CFRTP）代替碳纖維增強基復合材料。該演示器成本適中，實現了減重目標，并提高了制造效率，每月可生產100臺。碳纖維增強熱塑性復合材料也比其他材料更容易重復使用和回收。